مقایسه گزینه هاي مختلف ساخت ایستگاه هاي زیرزمينی مترو با دهانه بزرگ

چكيده
با توجه به افزایش جمعیت و تردد بالای گردشگران به شهر مذهبی قم، لازم است راه حلهای ترافیکی و سیستمهای حمل و نقلمتناسب با وضعیت ترددهای ترافیکی این شهر طرح و اجرا گردد. توسعه سریع شهرها و محدودیت موجود در فضاهای شهری موجودمنجر به قرارگیری اغلب ایستگاههای زیرزمینی مترو در مجاورت سازههای سطحی و زیرسطحی موجود مانند ساختمانها، راهها وتأسیسات شهری شده است. با وجود تلاشهای فراوان صورت گرفته در مراحل مختلف طراحی، ساخت و مدیریت ریسک پروژههایزیرزمینی، همواره مشکلاتی از قبیل تخریب سازههای سطحی و زیرسطحی موجود، اختلال در تأسیسات خدماتی، وقوع تأخیرات وافزایش هزینهها وجود دارد.یکی از بزرگترین مخاطرات پروژههای زیرزمینی که در فضاهای متراکم شهری با آن روبرو هستیم، پرهیز از ایجاد تخریب سازههایسطحی و ایمنی حفاری در نزدیکی این سازههاست. این موضوع در بررسی و تحلیل ریسک پروژههای زیرزمینی از اهمیت بالاییبرخوردار است و در موارد کلیدی مانند زمانبندی و پیش بینی هزینههای پروژه اثر قابل ملاحظهای خواهد داشت. سه رویکرد اصلیدر اجرای زیرزمینی ایستگاههای قطار شهری به شرح ذیل است:الف( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با استراتب( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکرج( استفاده از ریب و شمعهای با قطر بیشتردر این مقاله، روشهای فوق برای اجرای یکی از ایستگاه های قطار شهری قم براساس هزینه، نشست سطحی و صعوبتهای اجراییمورد مقایسه و بررسی قرار گرفته است. نتایج این بررسی نشان داد روش استفاده از شمع با قطر بیشتر بهینهترین روش در میانروشهای به کار گرفته شده میباشد. با این وجود روش استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکر کمترین نشست سطحی را در بر خواهد داشت.

واژه هاي کليدي:

روش شمع و طاق بتنی (ریب) . استرات . انکر . ایستگاه مترو

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مقایسه گزینه هاي مختلف ساخت ایستگاه هاي زیرزمينی مترو با دهانه بزرگ

چكيده
با توجه به افزایش جمعیت و تردد بالای گردشگران به شهر مذهبی قم، لازم است راه حلهای ترافیکی و سیستمهای حمل و نقلمتناسب با وضعیت ترددهای ترافیکی این شهر طرح و اجرا گردد. توسعه سریع شهرها و محدودیت موجود در فضاهای شهری موجودمنجر به قرارگیری اغلب ایستگاههای زیرزمینی مترو در مجاورت سازههای سطحی و زیرسطحی موجود مانند ساختمانها، راهها وتأسیسات شهری شده است. با وجود تلاشهای فراوان صورت گرفته در مراحل مختلف طراحی، ساخت و مدیریت ریسک پروژههایزیرزمینی، همواره مشکلاتی از قبیل تخریب سازههای سطحی و زیرسطحی موجود، اختلال در تأسیسات خدماتی، وقوع تأخیرات وافزایش هزینهها وجود دارد.یکی از بزرگترین مخاطرات پروژههای زیرزمینی که در فضاهای متراکم شهری با آن روبرو هستیم، پرهیز از ایجاد تخریب سازههایسطحی و ایمنی حفاری در نزدیکی اینسازههاست. این موضوع در بررسی و تحلیل ریسک پروژههای زیرزمینی از اهمیت بالاییبرخوردار است و در موارد کلیدی مانند زمانبندی و پیش بینی هزینههای پروژه اثر قابل ملاحظهای خواهد داشت. سه رویکرد اصلیدر اجرای زیرزمینی ایستگاههای قطار شهری به شرح ذیل است:
الف( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با استرات
ب( استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکر
ج( استفاده از ریب و شمعهای با قطر بیشتر
در این مقاله، روشهای فوق برای اجرای یکی از ایستگاه های قطار شهری قم براساس هزینه، نشست سطحی و صعوبتهای اجراییمورد مقایسه و بررسی قرار گرفته است. نتایج این بررسی نشان داد روش استفاده از شمع با قطر بیشتر بهینهترین روش در میانروشهای به کار گرفته شده میباشد. با این وجود روش استفاده از ریب و شمعهای مهار شده با انکر کمترین نشست سطحی را در بر خواهد داشت.

واژه هاي کليدي:

روش شمع و طاق بتنی (ریب) . استرات . انکر . ایستگاه مترو .

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

تحليل پايداري شفت خط 7 متروي تهران (ايستگاه محلاتي)به روش عددي

پروژه خط 7 مترو تهران شامل 27 كيلومتر تونل و 25 ايستگاه مي باشدكه ازشهرک اميرالمومنين واقع در جنوب غرب تهران آغاز وتا پونکپاختری صورت مي گيرد كه جهت تعمير ،TBM واقع در شمال غرب تهران ادامه مي يابد. حفاری تونل اين خط توسط دستگاه حفاری مکانيزه تمام مقطع(G اساسي و پشتيباني دستگاه حفار الزاماً نيازمند شفت دسترسي از سطح زمين در ميانه مسير تونلمي باشد. يکي از اين شفتها در موقعيت ايستگاه ) 7 و در خيابان محلاتي قرار گرفته كه در اين موقعيت تونل درعمق حدود 22 متری از سطح قرار خواهد ر گفت. جهت دسترسي به موقعيت دستگاه و همچنين پشتيباني آن جهت حفاری ادامه مسير، نيازمند شفتي به ابعاد : عرض 18 متر، طول حدود 160 متر و ارتفاع (عمق) 22 متر مي باشد. در اين راستا مي بايد پايداری ديواره های شفت در دوره ساخت و بهره برداری با در نظر گرفتن شرايط زمين شناسي محدوده، نوسانات آب زيرزميني با استفاده از نرم افزار (G وهمچنين نشست ساختمان های مجاور حاصل از حفاری مورد بررسي قرار گيرند. در اين مقاله ايستگاه ) 7 مدل سازی شده است. روش اجرا و حفاری روباز و به صورت كند و پوش بوده و سيستم نگهدارنده مورد استفاده شمع های بتني هم Plaxis2D 2متر با فاصله 2 متری از يکديگرو به عمق 27 متر و استرات ها از نوع پروفيل توخالي بوده و در / پوش و استرات هامي باشند. قطر شمع ها برابر 1 چهار عمق ۱5،۹،۲ و 19 متری سطح زمين با فاصله 4 متری از يکديگر نصب شده اند كه ابعاد استرات های فوقاني( برحسب ميليمتر) ه بقطر خارجي 355و ضخامت 8 در / 14 و استرات های تحتاني به قطر خارجي 6 / 457 و ضخامت 2 / 6 و استرات های مياني به قطر خارجي 2 / 323/9 و ضخامت 32بوده و حداكثر تغيير مکان افقي در ديواره / نظر گرفته شده اند. بعد از مدل سازی و اجرای آن مشاهده مي شود كه مقدار ضريب اطمينان برابر 7136ميلي متر( و حداكثر تغيير / 36 ميلي متر) ، حداكثر تغيير مکان قائم مثبت به صورت بالازدگي همواره در كف (34 / و نزديک به كف حفاری) (4624ميلي متر) رخ مي دهد. در انتها به بررسي تاثير سختي محوری شمع ها و استرات ها برروی تغيير / مکان قائم منفي (نشست) در سطح زمين 77 شکل جانبي ديوار و نشست سطحي زمين پرداخته شده است.

کلمات کليدی:

تحليل پايداری، روش عددی، شفت، ايستگاه، استرات

نویسندگان :

وحيد رستمي (دانش آموخته کارشناسي ارشد مهندسي معدن، دانشگاه آزاد اسلامي واحد بافق)

جواد غلام نژاد (دانشيار، دانشکده مهندسي معدن و متالورژی دانشگاه يزد)

سيد احسان موسوی (کارشناسي ارشد مهندسي معدن، شرکت مهندسي سپاسد)

اولین کنفرانس ملی مهندسی ژئوتکنیک ایران (1392)

نوآوري در روشهاي متداول حفاري زیرزمینی در آبرفت تهران (مطالعه موردي ایستگاه مترو G’4 )

روش حفاري زیرزمینی با توجه به نوع و رطوبت خاك، موقعیت قناتهاي منطقه، فاصله تاج مقطع در حال حفاري تا سطح زمین، مشخصات هندسی مقطع، بار زنده موجود در سطح زمین و در بالاي مقطع در حال حفاري و میزان تردد ماشین آلات در تونل در حال ساخت متفاوت است.بدیهی است روش بهینه از نظر ایمنی، راندمان و هزینه عملیات اجرایی مناسبترین روش حفاري است. با توجه به عوامل محدود کننده از جمله ترافیک ماشین آلات و نیروي انسانی فعال در تونل و نیز فضاي بسیار محدود به منظور دپوي مصالح و یا خاکهاي حاصل از حفاري، در هر پروژه میتوان متناسب با شرایط موجود و با G’  استفاده از روش اجراي مناسب بر عوامل محدود کننده فوق غلبه نمود.در مطالعات صورت گرفته در مورد ایستگاه مترو  4معروف ) NATM جایگزینی روش استفاده از ریب یا تیر قوسی بتن مسلح (معروف به روش روسی) به جاي روش تیر پیشرو به روش اتریشی)، حذف استرات و استفاده از سازه اصلی در حفظ پایداري خاك و نیز اجراي سازه نگهبان گنبدي شکل با استفاده از ریبهاي متقاطع روشهایی هستند که هر یک با توجه به شرایط خاص حاکم بر پروژه تسریع عملیات اجرایی و صرفه جویی ریالی را با رعایت اصول فنی و ایمنی میسر ساختهاند.

کلمات کلیدي:

حفاري، ریب، تیر پیشرو، استرات، فریم

نویسندگان :

سید محمد فرید آستانه (استادیار گروه مهندسی عمران دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزي)

علی آصف (کارشناس مهندسی عمران ، شرکت مهندسی آب و خاك)

چهارمين همايش بين المللي مهندسي ژئوتكنيك و مكانيك خاك ايران (1389)